交通信號優(yōu)化服務(wù)、交通信號調(diào)優(yōu)服務(wù)具體概述

區(qū)域協(xié)調(diào)是將交通信號控制由點到線，再由線到面的整體控制。將交通信號控制由單點路口信號控制實現(xiàn)到一條路綠波帶控制，最后再由多條實現(xiàn)綠波帶的縱橫交叉道路實現(xiàn)整個城區(qū)綠波帶控制，達到條條道路暢通、條條道路綠波通行的效果，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)的交通信號控制最佳效果。

地圖界面：系統(tǒng)自帶地圖功能，無需再另外導入地圖，在地圖上根據(jù)實際要求建立信號機

簡圖界面：可以簡潔、清晰的顯示我們所要優(yōu)化的路段或區(qū)域，并進行道路和路口有關(guān)參數(shù)的設(shè)置。

快速錄入路口坐標、集成地圖坐標查找功能

集成在線、離線地圖功能，可以在地圖上快速將路口位置輸入到系統(tǒng)，讓系統(tǒng)自動計算路口之間的距離

在計算過程中，系統(tǒng)可對計算路口進行鎖定，從而保證在計算其它方向綠波帶時，影響之前的綠波帶的計算結(jié)果。

時距圖界面：通過不同計算方式，展示優(yōu)化后路段或區(qū)域綠波帶效果圖

功能優(yōu)勢：

1、區(qū)域協(xié)調(diào)信號優(yōu)化系統(tǒng)投資少、見效快，是在現(xiàn)有設(shè)施條件基礎(chǔ)上最大程度挖掘道路通行效率；

2、區(qū)域協(xié)調(diào)信號優(yōu)化系統(tǒng)完善的計算流程，不用人工在路口掐點計算，保證計算的準確性，節(jié)省人工和工時；

3、支持干道非對稱車流、非對稱車速、不同帶寬的綠波優(yōu)化；

4、支持交叉路口的雙干道綠波優(yōu)化；

5、支持設(shè)置周期范圍，分別計算綠波帶效果，從中選擇最佳方案；

6、支持多種計算方式，可根據(jù)優(yōu)先級計算、區(qū)域逐段計算、道路優(yōu)先級計算、區(qū)域優(yōu)先級計算來實現(xiàn)綠波帶效果。

7、支持雙周期協(xié)調(diào)，對于一些干道路口間夾雜的流量較小的路口，其實際運行周期接近協(xié)調(diào)周期的一半時，可對其采用雙周期協(xié)調(diào)，即:小路口每兩個周期實現(xiàn)一次協(xié)調(diào)；

8、優(yōu)化配時方案可根據(jù)原有的配時配合現(xiàn)有的信號優(yōu)化系統(tǒng)自適應(yīng)調(diào)整。

科技成果鑒定報告

項目融合了視頻、雷達、地磁等車輛檢測器采集的多源信息數(shù)據(jù)，創(chuàng)新性地運用有效綠波帶最大化原理，開發(fā)了自主式信號配時方案生成模塊、自主式區(qū)域綠波帶生成模塊，實時確定區(qū)域路網(wǎng)干道優(yōu)先級，依據(jù)優(yōu)先級次序動態(tài)優(yōu)化交通綠波協(xié)調(diào)控制方案，開發(fā)了區(qū)域協(xié)調(diào)動態(tài)信號控制優(yōu)化系統(tǒng)。

專家組認為：該項目成果總體處于同行業(yè)國內(nèi)領(lǐng)先水平，部分成果達到國際先進。